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证券时报记者 韩忠楠
轿车芯片的持续缺少，让其价格一路水涨船高，尤其是在中间商环节，涨幅乃至达高达40倍。近来，有商场人士泄漏，为了应对铜、金、油和硅片等原材料的持续提价，英飞凌、NXP、瑞萨和意法半导体等芯片公司预备进步2022年轿车芯片的报价，涨幅在10%~20%。
在芯片价格暴升的另一端是供需矛盾的持续。依据全球轿车咨询机构AutoForecast Solutions的最新数据显现，到10月10日，全球轿车商场因“缺芯”累计减产值已达934.5万辆。其间，我国轿车商场累计减产182.7万辆，轿车芯片的订单满意率乃至不到20%。
不过，近期职业专家表明，轿车芯片缺少的至暗时刻现已曩昔，估量接下来的几个月，国内轿车产销会逐渐走强。全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为，轿车芯片供给最漆黑的时期现已曩昔，未来会持续改进。但想完全免除芯片的缺少，估量仍是要到下一年新年出售顶峰之后。更多的业内人士以为，处理短期的供需矛盾并不能处理“缺芯”之痛的底子，长时刻来看，仍是需求从供给链视点树立完善的轿车芯片生态系统。
四季度“芯荒”
将有所缓解
自2020年以来，芯片持续缺少现已严峻限制全球轿车产销规划的扩张。尤其是在轿车智能化和电动化加快晋级的布景下，关于MCU、IGBT等芯片的旺盛需求已无法得到充沛满意。全球轿车咨询机构最新猜测显现，本年全球轿车商场累计减产值会打破1000万辆大关，至1084.2万辆。
不过，在“芯荒”持续影响全球轿车产销的一起，近期商场上也传来了利好音讯。先是台积电宣告将优先处理轿车芯片的供给问题，扩展MCU芯片的产能，估量全年将扩展产能60%。近期，英飞凌也已宣告，下一年将添加28亿美元用于扩产。
紫光国微副总裁苏琳琳泄漏，在曩昔的一年，轿车芯片缺少构成的价格进步，影响了芯片厂对轿车芯片的投入。跟着商场机制的调理，轿车芯片的产能确实有所进步，部分细分品种的芯片缺少已有所缓解。依据各个芯片企业的活跃扩产以及芯片封装重镇马来西亚疫情缓解，有职业专家判别，轿车芯片缺少最漆黑的时刻现已曩昔，未来芯片的供给会持续改进。
10月19日，工信部新闻发言人、运转监测和谐局局长罗豪杰在国务院新闻办公室的新闻发布会上提及，到现在，轿车工业受芯片缺少影响这个问题还比较显着，可是归纳各种痕迹看，估量四季度将比三季度有所缓解。罗豪杰表明，工信部一直在亲近注重并活跃应对轿车芯片缺少问题。下一步，工信部将持续加强运转监测和剖析研判，及时和谐处理杰出问题，支撑企业经过工信部施行的便企服务措施来寻觅多种代替处理计划。一起，引导企业进一步优化供给链布局，进步轿车芯片归纳供给才干，进步供给链安稳性。对此，山西证券剖析指出，跟着东南亚疫情顶峰曩昔，马来西亚芯片工厂已逐渐康复产能，四季度芯片收购有必定确保。
不过，有业内人士提示，虽然现在芯片企业在活跃扩张产能，增强供给，但流转环节的囤货和哄抬价格也要引起注重。不久前，国家商场监督办理总局已对3家哄抬轿车芯片价格的经销企业开出“罚单”。一起，中间商囤货以及哄抬价格的现象，也引起了上游芯片企业的注重。
日前，台积电董事长刘德音就表明，公司不存在“饥饿营销”的状况，已在持续扩展产能，但供给链环节却存在囤货现象。现在台积电已有专门的团队在搜集相关数据，厘清哪些用户是真实缺货，哪些是为了囤货，会将订单安排给那些急需芯片的企业。
供给链办理存应战
虽然芯片工业已是全球化分工的老练性工业，但在疫情等突发要素的影响下，芯片供给链系统依然面对巨大的应战。
博世我国副总裁蒋健表明，现在全球轿车职业的芯片供给链现已完全紊乱。虽然轿车工业本来的全球化分工以及精益出产已做得十分老练，但在新的局势下，轿车芯片的供给链系统呈现危机，有必要引起整个工业的注重。
我国轿车芯片工业立异战略联盟秘书长原诚寅告知证券时报记者，当时轿车芯片工业链首要面对的问题就是规范系统不健全。据他泄漏，一款轿车芯片要想完成上车，前期需求许多的审阅和认证，即就是在上车之后，也要确保不存在相关的质量危险。但现在我国还没有相关的统一规范，规范系统的缺失，导致了部分芯片企业研制轿车芯片志愿减退。
据了解，与消费电子类芯片比较，车规级芯片需求确保高安全性、高可靠性、高适性应和高安稳性，一起还要确保高性价比，这给芯片企业带来很大应战。一起，因为规范系统缺失和供给链系统不完善，导致芯片企业入局车规级芯片门槛变得更高。
针对上述问题，处在芯片工业第一线的芯片公司感触最为深化。苏琳琳表明，芯片的品种有上千种，关于芯片公司而言，假如主攻轿车芯片，其产值是很难支撑公司不断开展的。从某种意义上讲，车规级芯片是推进芯片公司开展的安稳器和辅佐器，但绝不是最中心的驱动力。因而，长时刻以来，各个芯片公司关于车规级芯片的投入是有限的。
据悉，即就是这种有限的投入，芯片公司也会面对必定的危险和动摇。在工业规范没有健全、工业链生态没有完善的布景下，大部分芯片企业并不会自动拓荒全新的品类主攻轿车芯片，而leyu乐鱼vip是会在现有的产品根底上进行一些改造晋级，逐渐调整公司的产品线。
“轿车芯片工业的现状和面对的应战咱们都现已十分清楚了，接下来是怎么处理供给链办理上存在的问题”。地平线首席生态官徐健以为，要下降轿车芯片供给链办理的杂乱程度，可以在集成的视点做些文章。在他看来，轿车芯片的品种繁复，触及的供给商也许多，在如此杂乱的系统中，要想确保产品的安稳供给，自身就是一个很困难的作业。可以参阅现在智能轿车电子电气架构的整合，将轿车芯片做一些优化和集成，这样有利于轿车芯片供给链的简化。
构建轿车芯片工业生态
多位业内人士以为，要想疏通轿车芯片供给链，简化供给流程，首要要树立一个可以充沛交融轿车与芯leyu乐鱼vip片两个不同工业的生态。
上一年9月，由国家科技部、工信部一起支撑，国家新能源轿车技能立异中心作为国家共性技能立异渠道牵头主张的“我国轿车芯片工业立异战略联盟”正式树立。这一联盟的树立，就是要打造一个交融整车企业、芯片企业、高校和科研院所的归纳生态渠道，一起霸占车规级芯片使用所遇到的难题。“咱们期望做单一企业和工业做不了的作业，专心轿车芯片生态建造，加快国产轿车芯片代替的一起，建造开发自主可控的世界合作系统。”原诚寅告知证券时报记者。
经过打造联盟系统、完成国产芯片的自给，现已成为整个芯片工业的一致。据悉，本年年初，包含华为海思、紫光同芯、紫光展锐、龙芯中科、中芯世界等在内的90家公司，现已联合树立全国集成电路规范化技能委员会，以打造芯片工业联盟，推进国产芯片自给自足的进程。
清华大学核算机科学与技能系长聘教授李兆麟表明，除了要树立满意轿车芯片使用的生态链条，还需求从以下几方leyu乐鱼vip面推进国产轿车芯片的开展。首要要从国家层面确定好轿车芯片工业的规划。李兆麟以为，曩昔一段时刻内，我国在轿车芯片的开展上有所疏忽，国家层面并未支撑相关的重点项目。最近一年，工信部、科技部赶紧推进扶持国产轿车芯片工业，但也要谨防一哄而上的现象，究竟推进轿车芯片的国产化并不是一蹴即至的作业，还需求五到七年的时刻，才干构成较为完好的系统。
其次，李兆麟表明，推进国产轿车芯片的开展，还需求树立真实意义上的“国家队”，增强校企之间的联合。在他看来，跟着轿车智能网联的深化，对轿车芯片规划也提出了新的要求，轿车与芯片两个工业需求联合，捉住这个可贵的立异机会。最终，他期望部分地方政府可以加大出leyu乐鱼vip资支撑轿车芯片的出产和封装测验，以满意国产轿车芯片的出产需求。
对此，蒋健也以为，从博世我国的视点来说，十分期望轿车芯片的出产制作可以更多地完成本土化。工信部电子信息司副司长杨旭东泄漏，下一步工信部电子信息司将同配备一司持续一起推进轿车芯片出产线辅导才干进步，辅导车规级检测认证才干建造，加强优异轿车芯片计划的使用推行，树立完善的轿车芯片批量上市使用的作业机制。
贴合软件和用户需求
当时的芯片缺少，不只与疫情有关，还与智能轿车工业的整体革新有着亲近联系。多位业内人士以为，正是因为轿车智能化、电动化的深化，导致单车对轿车芯片的需求激增，一起对AI等智能芯片的需求也显着进步。
我国轿车工业协会副秘书长刘宏表明，当时，单一车辆中半导体的价值现已从2010年的300美元增加到2020年的475美元，估量到2030年将到达600美元。单车半导体价值增加快度较快，增加潜力巨大，特别是纯电动轿车的单车半导体是传统轿车的5~6倍，从工业开展和趋势来看，轿车电动化、智能化网联化开展必定给轿车芯片开展带来巨大的机会。
徐健以为，关于轿车芯片工业而言，除了要处理当时的供需矛盾，还需求增强芯片关于软件的适配性。从表面上看，芯片是硬件，但从底子上来讲，轿车芯片是为了软件发挥作用，更适用智能轿车的需求。因而，他主张，轿车芯片的开发更多地融入软件职业，咱们在一个频道上坚持敞开、互信，完成通力合作。
实际上，跟着智能网联轿车的加快落地，关于车规级芯片的算力需求已有显着进步。依据我国轿车工程学会发布的2022年度我国轿车十大技能趋势显现，2022年最显着的趋势就是100 Tops以上车规级核算芯片行将完成量产装车。我国轿车工程学会副秘书长、世界轿车工程科技立异战略研究院履行院长侯福深判别，跟着轿车智能化网联化水平不断进步，算力需求日益火急，智能网联轿车量产落地亟需“算力”资源。估量2022年，自主车规级核算芯片单芯片算力可超越100 Tops，并将在多款车型量产前装使用，进一步为高阶自动驾驶轿车量产落地供给算力根底。
除了满意软件关于高算力的需求，也有业内人士以为，未来的轿车芯片有必要愈加贴合终端用户的需求。苏琳琳表明，轿车芯片重要服务的不只是整车企业和智能轿车产品，还有终端顾客。芯片公司需求与整车企业加强交流，一起开发更契合新一代顾客需求的轿车芯片产品。